De un vistazo – Quick look
MATERIAL Y PIEZAS
MEDIA & PARTS:
- Plástico inyectado (403 piezas), plástico transparente (26 piezas), fotograbado (44 piezas).
- Injected plastic (403 parts), clear plastic (26 parts), PE (44 parts).
CALCAS – DECALS:
- Escarapelas británicas, matrículas, símbolos de unidad, panel de instrumentos y numerosos rótulos. Aspecto muy brillante, colores saturados y muy bien registro.
- British roundels, registrations, unit badges, instrument panel and stencils. Very glossy finish, color-saturated and in good register.
OPCIONES – OPTIONS:
- Short Stirling Mk.III. L J525. EX-R “Jolly Roger”. Escuadrilla 199ª de la RAF. Base North Creake. Reino Unido, 1944.
- Short Stirling Mk.III. L J542. EX-G “Gremlin Teaser”. Escuadrilla 199ª de la RAF. Base North Creake. Reino Unido, 1944.
- Short Stirling Mk.III. EF497. L-WP “Lulu”. 90ª Escuadrilla de la RAF. Base Wratting Common. Reino Unido, agosto de 1943.
- Short Stirling Mk.III. BK714. L-OJ. 149ª Escuadrilla de la RAF. Base Mildenhall. Reino Unido, 1943.
- Short Stirling Mk.III. EF403/G. 1660ª Unidad de Conversión de la RAF. Base Swinderby. Reino Unido, septiembre de 1943.
- Short Stirling Mk.III. L J525. EX-R “Jolly Roger”. RAF 199th Squadron. North Creake Air Base. UK, 1944.
- Short Stirling Mk.III. L J542. EX-G “Gremlin Teaser”. RAF 199th Squadron. North Creake Air Base UK, 1944.
- Short Stirling Mk.III. L-WP “Lulu”. RAF 90th Squadron. Wratting Common Air Base. UK, August 1943.
- Short Stirling Mk.III. BK714. L-OJ. RAF 149th Squadron. Mildenhall Air Base. UK, 1943.
• Short Stirling Mk.III. EF403/G. RAF 1660th Conversión Unit. Swinderby Air Base. UK, September 1943.
INSTRUCCIONES – INSTRUCTIONS:
- Folleto A4 de 24 páginas impreso en blanco y negro con perfiles a color. Incluye resumen histórico sobre el avión, plano numerado de piezas, cuadro de colores con referencias de pintura de Italeri y Federal Standard, 31 secuencias de montaje y 5 páginas de perfiles. Claras y bien impresas.
- 24-page A4 brochure printed in black and white with profiles in color. It shows a historical summary on the plane, a numbered parts plan, a list of color with paint matches from Italeri and in Federal Standard codes, 31 assembly steps and 5 pages of profiles. Clear and well printed.
LO MEJOR – THE BEST:
- Muy buen detalle interno. Opciones de montaje.
- Nice interior detail. Assembly choices.
LO PEOR – THE WORST:
- Panelado y remachado irreal. Marcas de eyector internas. Puesto de bombardero sin detalle.
- Oversized and too deep panels and rivets. Interior marks. No detail for the bombardier’s station.
VALORACIÓN – CONCLUSION:
- Pese a no ser del gusto de todos, es una maqueta con gran nivel de detalle y con montaje bien diseñado. Un avance enorme respecto a la vieja de Airfix.
- Although is not everybody’s taste, this is a nicely detailed kit with assembly sensibly designed. It is years ahead from the old Airfix Stirling.
La maqueta
Esta es la tercera maqueta que Italeri lanza de su nuevo Stirling, en esta ocasión con la versión Mk.III. Anteriormente el fabricante italiano nos había ofrecido un Mk.IV, una conversión del Mk.III empleada como remolcador de planeadores, y un Mk.I, el primer modelo de serie de este bombardero. Aún puede que veamos un Mk.V de transporte si a Italeri le da por hacer algunos cambios, especialmente en el morro.
Además de un Mk.III estándar, la maqueta muestra cierta variedad e incluye una opción con antenas bajo el fuselaje que se empleó antes de la invasión de Normandía para lanzar las entonces denominadas “ventanas”, unos dispositivos electrónicos que confundirían a los alemanes sobre el número y localización de los navíos presentes en dicha invasión. Otra de las opciones es un aparato dotado con el radar H2S que marcaba los ataques de la RAF lanzando bengalas sobre los objetivos tras haber realizado un mapeo del terreno.
La caja contiene cinco bastidores, uno de ellos repetido, un bastidor de piezas transparentes, una plancha de fotograbados, las calcas y las instrucciones. Las piezas están correctamente moldeadas y limpias de restos de plástico. Italeri no elude las marcas de eyector, y así tenemos varias en los lados internos del fuselaje, donde algunas afectan al relieve estructural, los mamparos interiores de la carlinga, la bodega de bombas y sus compuertas, e incluso en la cara interna de los alerones que estorban la unión de sus mitades.
El panelado externo del fuselaje y las alas ya levantó mucha polémica con la primera maqueta de Italeri y esta no lo ha mejorado, desde luego. Las líneas, especialmente en las alas, son demasiado anchas y profundas. También los remaches son grandes e irreales para esta escala. Parece como si a Italeri se le hubiese ido la mano con un avión de mayor porte del habitual y, por no querer quedarse corta, se ha pasado. Con todo, creo que este Stirling sigue mereciendo mucho la pena considerando que Italeri ha capturado bien los detalles en gran parte del avión, y que la maqueta está bien diseñada para que el montaje resulte cómodo al modelista medio.
Carlinga e interior
La cabina de vuelo está dispuesta sobre un suelo moldeado con las bases de los asientos y los pedales. Los asientos del piloto y copiloto se componen de varias piezas y llevan cinturones de fotograbado. Tras el del piloto vemos el panel blindado de protección. Hay también dos mandos y el panel de instrumentos unido a la consola central, que disponed de varias palancas de fotograbado. El panel tiene calca y fotograbado para los instrumentos, pero hay dos pequeños fotograbados con instrumentación adicional a los lados.
La cabina está elevada sobre un segundo suelo o nivel que permite instalar los puestos del navegante y del operador de radio. En su parte anterior unos escalones muestran el acceso al puesto del bombardero, que no está detallado, y que sólo contiene lo que parece el acolchado donde se tumbaba el tripulante en lugar de una trampilla de salida como en el avión real.
Los compartimentos posteriores están limitados por mamparos con diferentes accesos abiertos y multitud de piezas que reproducen los asientos, también provistos de cinturones de fotograbado, radios, conductos de calefacción, depósitos de aire de los frenos, diversos contenedores y hasta la mesa del navegante.
Terminada la carlinga, el conjunto ha de unirse a la parte anterior del suelo interno, que viene texturizado y cuyo lado inferior sirve de fondo para la bodega de bombas. La bodega posee el relieve de la estructura interna, pero presenta algunas marcas de eyector.
La parte posterior del interior se ha representado sólo desde la puerta de acceso, que viene separada y detallada con una ventanilla. El suelo está texturizado y las piezas simulan el retrete y diversos contenedores, entre ellos los de los paracaídas y la balsa de salvamento. En la popa hay una pieza para el fondo del pozo de las ruedas de cola que viene liso.
Las torretas tienen despiece diferente. La de proa es la única que se debe instalar al cerrar el fuselaje y se compone de varias piezas, algunas de fotograbado, El panel semiesférico trasero aparece con el acceso abierto. La torreta dorsal dispone de carenado exento y la cúpula dividida en dos secciones transparentes. La parte inferior muestra el asiento del artillero. La de popa está ilustrada al final de las instrucciones ya que Italeri parece haber querido simplificar la pintura. La torreta deberá quedar fija, ya que no tiene ningún sistema de retención bajo la base. La parte interna muestra la puerta de acceso detallada por ambas caras y en el exterior las salidas de los casquillos del armamento hechas de fotograbado. En los tres casos las ametralladoras Browning son convincentes, aunque parecen un punto demasiado grandes. Las piezas transparentes de las torretas son algo gruesas, pero la estructura externa está bien simulada.
Fuselaje
Los lados internos muestran el relieve estructural representado sólo en la carlinga, la zona trasera y un poco a la altura de la bodega de bombas. El fuselaje muestra algunas ventanillas cegadas como corresponde al modelo Mk.III. Los lados externos muestran las raíces de las alas y los estabilizadores. Las ventanillas se pegan desde el interior.
El detalle externo cuenta con varias trampillas de salida separadas, la cúpula del navegante, que puede añadirse tras cerrar el fuselaje, el mástil de la antena, el carenado del radar, las luces de formación a proa y popa, la antena ventral, el acristalamiento inferior del morro, los tubos Venturi y, como opción, el carenado del radar H2S.
La cubierta de la carlinga viene en una sola pieza muy transparente moldeada con una pequeña sección delantera del fuselaje que facilita la colocación de la pieza. El marco de la estructura está bien simulado. El interior de la pieza contiene una pequeña consola de instrumentos sobre la cabina de vuelo.
La bodega de bombas puede mostrarse abierta. Las compuertas vienen separadas en seis largas piezas que muestran el relieve interno y marcas en algunas de ellas. En el interior se pueden instalar hasta doce bombas de propósito general que vienen divididas en mitades junto con las aletas y el anillo separado. También los soportes de cada artefacto vienen aparte. Las bombas pueden pintarse de color ante, color empleado al inicio de la guerra, o de verde bronce, posterior y más común durante el conflicto. Hay calcas para representar tanto las líneas del tipo de explosivo como los rótulos de identificación del artefacto.
Alas, motores y cola
Las alas están divididas en mitades. Las piezas son bastante gruesas aunque bien moldeadas e incluyen las góndolas de los motores. La unión con el fuselaje la proporcionan dos aletas que, dada la rigidez de las piezas, debería bastar para dar firmeza a la unión. Las mitades inferiores muestran aperturas para las bodegas de bombas adicionales y los pozos de las ruedas. Las bodegas alojan tres bombas cada una y poseen compuertas separadas que pueden ponerse abiertas.
Los alerones vienen en mitades, separados de las alas y por ello también son posicionables. Contemplando el extraño y mal aspecto del panelado y remachado de las alas, los alerones no están nada mal y además poseen actuadores de fotograbado.
Las puntas de las alas tienen piezas transparentes alternativas para las luces de posición y formación. Los faros de aterrizaje vienen abiertos y provistos de piezas transparentes, aunque eran escamoteables y podrían omitirse.
El despiece de los motores parece simple, pero no lo es en realidad. El capó viene de una pieza con el anillo frontal separado. El motor viene completo en dos coronas separadas con los cilindros bien representados y los soportes frontales de fotograbado. Los tubos de escape muestran las aletas de los apagallamas y poseen salidas diferentes según el motor al que pertenezcan. Hay además dos tomas en los capós. Italeri ha incluido una pequeña hoja suplementaria en las instrucciones que rectifica el error de tapar la toma del carburador con una rejilla de fotograbado. Las hélices son de una pieza con los bujes separados. Las piezas son finas y las palas están correctamente perfiladas.
Las superficies de cola están moldeados en mitades. El panelado no es tan exagerado como en las alas, pero el remachado es incluso peor. Sólo se salvan los timones, que muestran buen detalle en el relieve interno de la estructura y son posicionables.
Tren de aterrizaje
Como es habitual, el tren de aterrizaje ofrece la opción de ponerlo plegado. El tren delantero se compone de nueve piezas en cada pata y las compuertas están separadas, mostrando marcas algunas de ellas. Las ruedas van metidas a presión en los soportes y constan de dos mitades. Los neumáticos son lisos con una sección plana que simula el peso del avión. El contorno del inflado parece algo escaso, comparado con el que puede verse en fotos del avión real. Las llantas están bien reproducidas por las dos caras.
El pozo trasero no está detallado por dentro. El montaje es mucho más sencillo y está compuesto de dos ruedas unidas a las patas y los brazos de plegado también unidos en una pieza. Las compuertas también son piezas aparte.
Calcas
La hoja contiene escarapelas británicas, diversas matrículas, símbolos de unidad, el panel de instrumentos y numerosos rótulos. Los motivos tienen un aspecto brillante muy destacado y poseen buen registro. Los colores parecen bastante saturados.
Instrucciones
Vienen en un folleto de tamaño A4 que consta de 24 páginas impresas en blanco y negro con perfiles a color. El folleto muestra un resumen histórico sobre el avión, un plano numerado de piezas, una relación de colores con referencias de pinturas acrílicas de Italeri y en código Federal Standard, 31 secuencias de montaje con imágenes en tres dimensiones y cinco páginas de perfiles. Las ilustraciones son muy claras.
Italeri ofrece cinco posibles terminaciones de la maqueta, aunque todas ellas muestran el típico camuflaje Temperate Land Scheme de la RAF para bombarderos nocturnos. La primera de ellas está dotada del dispositivo de antenas ventrales denominado „Mandrel” que debe fabricar el modelista a partir de la plantilla impresa en las instrucciones. También se muestran plantillas para las marcas de lanzamiento de los dispositivos electrónicos, o „Windows”, pero no están localizadas en los perfiles.
Valoración
Es indudable que Italeri ha perdido una buena oportunidad de redondear esta maqueta de haber hecho un mejor trabajo con el panelado, cosa que ha demostrado en multitud de ocasiones anteriores, por ello las críticas están más que justificadas. En el lado negativo debemos sumar la ausencia del puesto de bombardero y las numerosas marcas en varias zonas, aunque esto último siempre es esperable en el fabricante y no sorprenderá a nadie.
Sin embargo, y viendo el vaso medio lleno, no debemos dar este Stirling por perdido ya que es mucho lo que ofrece si descontamos ese error. Italeri ha capturado bien los detalles en la mayor parte del avión y la maqueta está bien diseñada, sin un despiece excesivo, para que el montaje resulte cómodo al modelista medio. Creo que también se debe considerar el gran avance que supone este nuevo molde respecto al tradicional de Airfix, que es de los años 60 nada menos y que ha sido el único disponible durante décadas.
Tal como suelen discurrir las cosas, no creo que Italeri mejore este molde antes de haber reeditado sus cajas varias veces para rentabilizarlo, pero siempre cabe la posibilidad de que veamos otro Stirling de algún fabricante, especialmente oriental, antes de que se decida a renovarlo. El tiempo lo dirá.◊
The kit
This is the third kit Italeri have released of their new Stirling, a Mk.III version this time. Previously the Italian manufacturer had brought us a Mk.IV, a conversion of the Mk.III used as a glider tug, and a Mk.I, the first production variant of the bomber. We may still see a transport Mk.V if Italeri decide to make some changes, especially to the nose.
In addition to a standard Mk.III, the kit includes some variety and caters for an option with aerials under the fuselage that were used before the Normandy invasion to launch what were then called «windows», electronic devices that would confuse the Germans about the number and location of the ships present in the landings. Another option is a machine equipped with H2S radar that marked RAF attacks by launching flares on the targets after having mapped the terrain.
The box contains five sprues, one of them doubled, a sprue of clear parts, a photo-etched fret, the decals and the instructions. The pieces are correctly molded and clean from blemishes. Italeri do not avoid ejector marks, and thus we have several on the internal fuselage sides, where some mar structural detail, the cockpit bulkheads, the bomb bay and the hatches, and even on the internal face of the ailerons that hinder the halves join.
Panel lines on the fuselage and wings raised a lot of controversy in the first Italeri kit and this has not improved it, of course. The lines are too wide and deep especially on the wings. The rivets are also too big and unrealistic for this scale. It seems as if Italeri had not managed to deal with a larger-than-usual aircraft and, not wanting to fall short, it has gone too far. All in all, I think this Stirling is still worthwhile considering that Italeri have captured the details well in most of the kit, and that it is well designed to make assembly easier for the average modeller.
Cockpit and interior
The cockpit is arranged on a floor molded with seat bases and pedals. The pilot and co-pilot seats are made up of several pieces and are provided with photo-etched belts. Behind the pilot seat we can see the armored panel. There are also two controls and the instrument panel attached to the center console, which has several photo-etched levers. The panel has decals and photoetch for the instruments, but there are two small PE pieces with additional gadgets on the sides.
The cockpit is above a second floor or level this having the navigator and the radio operator stations. Some steps show the access to the bomb aimer station at the front, but this only contains what seems to be the padding where the crew member lay down instead of an exit hatch as in the real aircraft.
The rear cockpit compartments are limited by bulkheads with different access openings and a lot of pieces that render the seats, also equipped with photo-etched seatbelts, radios, heating ducts, brake air tanks, several containers and even the navigator’s table.
Once the cockpit is finished, the sub-assembly must be joined to the front end of the internal floor, which is textured. The lower side is used to reproduce the bomb bay floor. The bay has structural detail molded on but there are some ejector marks.
The rear part of the interior has been molded only from the access door, which is separated and detailed with a window. The floor is textured and there are pieces for the toilet and several containers, including those for the parachutes and the dinghi. The internal tail cone includes a piece for the bottom of the tailwheel well, which comes flat without detail.
The turrets have different assembly. The bow turret is the only one that must be installed when closing the fuselage and is made up of various parts, some of which are photo-etched. The rear hemispherical panel shows an open access. The dorsal turret has a separate fairing and the cupola divided into two transparent sections. The lower part shows the gunner’s seat. The tail turret is illustrated at the end of the instructions, probably because Italeri want to simplify painting. The turret will probably have to be glued to the base, since it does not have any rotation system under the base. The internal part shows the access door engraved on both sides and the ammo chutes are PE pieces. In all three cases the Browning machine guns are convincing, although they look a fraction too big. The clear pieces of the turrets are a bit thick, but the external structure is nicely rendered.
Fuselage
The internal sides show the structural detail molded only on the cockpit, the rear fuselage and a little on the bomb bay. The fuselage shows some windows molded closed as corresponds to the Mk.III variant. The outer sides show the wing and stabilizers roots. All the windows are attached from the inside.
External detail features several separate exit hatches, the astrodome, which can be added after closing the fuselage, the antenna mast, a radar fairing, fore and aft formation lights, a ventral antenna, the chin glazed panels, the Venturi tubes and, as an option, the H2S radar fairing.
The canopy comes in one highly transparent piece with a small forward fuselage section that makes placement easier. The frames are well rendered. The interior of the piece contains a small instrument console that was above the cockpit.
The bomb bay can be shown open. The doors are separated into six long pieces that show the internal structural detail and ejector marks on some of them. Inside you can install up to twelve general purpose bombs molded in halves with the fins and having separate rings. Bomb racks also come separately. The bombs can be painted buff, the color used at the beginning of the war, or bronze green, a later and more common shade used during the late conflict. There are decals for both the lines identifying the type of explosive and the stencils painted on each bomb.
Wings, engines and tail
The wings are divided in halves. The pieces are quite thick but well molded and include the engine nacelles. There are tabs to join them to the fuselage which should be enough for a good join considering the thick wing pieces. The lower halves show openings for the additional bomb bays and the wheel wells. The bays carry three bombs each and have separate doors that can be showed opened.
The ailerons come in halves and molded separately, so they are positionable. Contemplating the strange and bad appearance of the panel lines and rivets on the wings, the ailerons are not that bad and are detailed with PE control horns.
The wingtips have alternative clear pieces for the position and formation lights. The landing lights come unfolded and provided with clear pieces, although they were retractable and can be omitted.
Engines breakup looks simple, but in fact it is not. The cowling comes in one piece with the front ring separated. The engine comes in two separate rows showing nice cylinders and photo-etched front supports. The exhaust pipes show the fins of the flame dumpers and have different outlets depending on the engine they belong. There are also two intakes on the cowlings. Italeri have included a small supplementary sheet in the instructions that rectifies the use of a PE grill for the carburettor intake. The propellers are one piece with separate hubs. The pieces are thin and the blades are correctly shaped.
Tail surfaces are molded in halves. Panel lines are not as oversized as on the wings, but rivets are even worse. Only the rudders are correct showing good detail on the raised tapered surfaces and are positionable.
Landing gear
As usual, the landing gear can be shown folded as an option. The main gear comprises nine pieces on each leg and the doors are separated, some of them showing ejector marks. The wheels are pressed into the brackets and consist of two halves. The tires are smooth with a flat section that simulates the weight of the aircraft. The bulge looks a bit small compared to what can be seen in photos of the real aircraft. The rims are nice on both sides.
The rear well is not detailed inside. Assembly of the tail gear is much simpler and consists of two wheels attached to the legs and folding arms also molded in one piece. The doors are also separate pieces.
Decals
The sheet contains British roundels, some registrations, unit badges, the instrument panel and stencils. The decals show a very glossy appearance and good register. Colors look saturated.
Instructions
They come in an A4 booklet consisting of 24 pages printed in black and white with color profiles. The booklet shows a historical summary of the aircraft, a numbered parts plan, a list of colors with references from Italeri acrylic paints and Federal Standard codes, 31 assembly sequences with three-dimensional images and five pages of profiles. Exploded views are very clear.
Italeri offers five possible finishes for the kit, all of them in the typical RAF Temperate Land Scheme camouflage for night bombers. The first choice is equipped with ventral aerials for a device called «Mandrel». The modeller can build all the aerials from a template printed in the instructions. Templates for the „Windows” chutes are also shown, but they are not located in the profiles.
Conclusion
Unquestionably Italeri have lost a good chance to round off this kit by doing a better job with the panels, something they have proved they can do on many kits and for this reason criticism is more than justified. On the negative side we must add the lack of the aimer’s station and the marks on some pieces, but this will not surprise anyone and can always be expected from the manufacturer.
However, seeing things in perspective, we should not consider this Stirling a lost bullet as it still offers a lot. Italeri have captured the details well in most of the kit and this is sensibly designed to avoid difficulties for the average modeller. I think we should also consider the great step ahead this new Stirling represents compared with the traditional Airfix offer, which is a kit dating back from the 60s and the only available for decades.
If things happen as usual, I don’t think Italeri will improve this kit before they have reboxed it a few more times to make the product profitable, but there is always the chance that we could see another Stirling from an eastern manufacturer before Italeri decide to make a new one. Time will tell.◊
Publicado – Published: 12 / 2022
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