De un vistazo – Quick look
MATERIAL Y PIEZAS
MEDIA & PARTS:
- Plástico inyectado (251 piezas), vinilo (5 piezas), plástico transparente (7 piezas), resina (5 piezas).
- Injected plastic (251 parts), vinyl (5 parts), clear plastic (7 parts), resin (5 parts).
CALCAS – DECALS:
- Impresas por Cartograf. Insignias nacionales, instrumentos del salpicadero, marcas de unidad, matrículas y rótulos. Aspecto brillante y fino. Nítidas y con buena saturación de color. Sin exceso de soporte.
- Printed by Cartograf. National markings, dashboard instruments, unit badges, number plates and signs. Thin and glossy finish. Sharp with good color saturation. No excess of carrier film.
OPCIONES – OPTIONS:
- Mercedes-Benz Unimog S 404. Infantería Ligera de Somerset y Cornwall. Brigada de Infantería de Berlín. Alemania, 1965.
- Mercedes-Benz Unimog S 404. Ejército Portugués. Distrito de Nangade (Mozambique). Julio de 1973.
- Mercedes-Benz Unimog S 404. Travesía por el Sahara (Níger), 1974.
- Mercedes-Benz Unimog S 404. 11º Regimiento de Cazadores. Fuerzas Francesas en Berlín. Alemania, 1981.
- Mercedes-Benz Unimog S 404. Allround Rüstungen GmbH. Berlín (Alemania), 1985.
- Mercedes-Benz Unimog S 404. Guardia Nacional. Croacia, 1991. Vehículo sin camuflaje.
- Mercedes-Benz Unimog S 404. Guardia Nacional. Croacia, 1991. Vehículo camuflado.
- Mercedes-Benz Unimog S 404. Ejército de Uganda. Película de acción. 1995.
- Mercedes-Benz Unimog S 404. Somerset and Cornwall Light Infantry. Berlin Infantry Brigade. Germany, 1965.
- Mercedes-Benz Unimog S 404. Portuguese Army. Nangade District (Mozambique). July 1973.
- Mercedes-Benz Unimog S 404. Sahara Crossing. Niger, 1974.
- Mercedes-Benz Unimog S 404. 11e Régiment de Chasseurs. French Forces in Berlin. Germany, 1981.
- Mercedes-Benz Unimog S 404. Allround Rüstungen GmbH. Berlin (Germany), 1985.
- Mercedes-Benz Unimog S 404. National Guard. Croatia, 1991. Vehicle without camouflage.
- Mercedes-Benz Unimog S 404. National Guard. Croatia, 1991. Camouflaged vehicle.
- Mercedes-Benz Unimog S 404. Uganda Army. Action movie. 1995.
INSTRUCCIONES – INSTRUCTIONS:
- Folleto A4 de 28 páginas impreso a color en papel satinado. Contiene un plano numerado de piezas, una tabla de colores con equivalencias de AK Interactive, 104 pasos de montaje y 8 páginas de perfiles. Claras, útiles y muy bien impresas.
- A4 28-page booklet printed in color on satin paper. It contains a numbered parts plan, a color chart with paint matches in AK Interactive range, 104 assembly steps and 8 pages pf profiles. Clear, helpful and nicely printed.
LO MEJOR – THE BEST:
- Molde limpio y bien detallado. Piezas alternativas y extras. Variedad en las opciones de pintura.
- Clean and nicely detailed tooling. Alternative parts and extra pieces included. Variety in the paint finishes.
LO PEOR – THE WORST:
- Algunos despieces innecesarios.
- Some unnecessary parts breakup.
VALORACIÓN – CONCLUSION:
- Excelente maqueta mejorada respecto a la original de ICM con piezas de resina y otras impresas en 3D, unas calcas de calidad y unas instrucciones útiles y bien impresas. Precio y calidad compensan claramente. Recomendable a los aficionados a los vehículos ligeros.
- Excellent kit which has greatly improved the ICM original offer with resin and 3D parts, a quality decal sheet and helpful and well printed instructions. A clear value for money. Recommended to fans of softskin vehicles.
La maqueta
Hasta la aparición del modelo 404 S de ICM, el Unimog (UNIversal MOtor-Gerät o “Vehículo a Motor Universal”) más conocido por los modelistas de vehículos militares era el de Revell. Esta es una maqueta de los años 90, con varias reediciones hasta el presente, que reproduce el modelo Unimog 435 (también denominado U 1300 L). Se trata de un camión más moderno, fabricado entre 1975 y 1993 y tiene diferencias evidentes con el que me ocupa en esta revisión.
La maqueta de AK Interactive es una reedición del nuevo molde que ICM puso a la venta en 2022 y de la que ha sacado varias versiones hasta el momento. AK ha tenido el acierto de incluir su propia hoja de calcas e instrucciones, además de ruedas alternativas de resina y piezas de plástico realizadas en impresora 3D para el armamento opcional.
La caja contiene 6 bastidores de piezas grises, un bastidor de piezas transparentes, un bastidor con 4 piezas fabricadas en impresora 3D, 5 ruedas de vinilo y otras 5 alternativas de resina, la hoja de calcas y el folleto de instrucciones. Los bastidores están contenidos en una única bolsa sellada, al parecer proporcionada por ICM y que no resulta muy práctica para contener tantos bastidores. Las piezas de resina y las impresas en 3D están bien protegidas en una pequeña caja de cartón separada.
Las piezas de plástico presentan un moldeado excelente, apenas hay rebabas ni líneas de molde dignas de mencionar. Sin duda ICM ha cuidado este molde con esmero porque no hay marcas visibles por ningún lado, ni siquiera bajo el toldo, y apenas unas cuantas piezas muestran pequeños cilindros de salida del eyector. El trabajo de limpieza no va a durar lo que suele en esta maqueta.
Descrito someramente, el montaje comienza por el bastidor del chasis, el motor, la transmisión y la suspensión, para luego montar la cabina y finalmente la caja de carga. Las alternativas de montaje son varias. Hay un panel opcional bajo el chasis, dos tipos de ruedas (resina o vinilo) y dos modelos de retrovisores. El parabrisas, el toldo y las barandillas de la caja de carga, así como las puertas, que pueden ponerse abiertas, pueden omitirse dependiendo de la versión. También hay una placa de matrícula trasera específica para dos de las versiones. Además, el vehículo portugués lleva una ametralladora emplazada en la caja. El arma fue conocida en Portugal como Metralhadora pesada 7,92 mm m/938 Breda, idéntica a la italiana Breda M37 y empleada en el ejército luso en los inicios de las guerras coloniales de Angola y Mozambique durante los años 60 y 70.
La maqueta de ICM / AK Interactive representa el modelo más fabricado del famoso camión ligero Mercedes-Benz Unimog. El modelo 404 se produjo de 1955 a 1980. La S indicaba “Especial”, ya que se trataba de una variante militar específica diseñada a partir del modelo civil. El Ejército Federal Alemán llegó a emplear hasta 36.000 unidades para diferentes roles, pero también fue empleado por numerosos ejércitos de todo el mundo e igualmente ha sido fabricado con licencia en modelos más modernos hasta la actualidad. El vehículo pesaba unos 2.900 kg y poseía un motor de gasolina de 60 u 80 CV (según el motor) de 6 marchas hacia delante y dos hacia atrás. Modelos más modernos del Unimog se han empleado en el diseño de otras variantes militares con blindaje especial, como el ATF Dingo, el francés Aravis o los sudafricanos Mamba, Buffel, RG-31 y RG-33.
Chasis y suspensión
Como suele ser habitual en los vehículos de ruedas, las primeras etapas de montaje consisten en construir el bastidor. Este se compone de dos largueros y varios travesaños. El penúltimo travesaño lleva un depósito moldeado en mitades y el último incluye enganches de remolque separados. Uno de los travesaños está detallado con los soportes de los depósitos de combustible, también divididos en mitades, detallados con molduras y la toma separada en uno de ellos. Al otro lado del bastidor hay que situar dos cajas de respeto formadas por varias piezas. La suspensión la forman cuatro amortiguadores unidos a muelles helicoidales protegidos con guardapolvo. Los muelles tienen buena definición, pero están divididos innecesariamente en mitades.
El motor está formado por más de 20 piezas y su detalle es excelente. El bloque está dividido en mitades al igual que la caja de cambios. Pequeñas piezas añadidas representan los diversos filtros, colectores de escape, poleas y correas, un ventilador moldeado con finura, el motor de arranque, etc. El tubo de escape es delgado y al ser de una pieza, hay que pegarlo con cuidado. El silenciador está dividido en mitades.
Ambos ejes están moldeados por la mitad y tienen los diferenciales separados. Las piezas tienen un detalle nítido y limpio. Hay dos árboles de transmisión de distinta longitud que deben pegarse al motor antes de añadir los ejes. El eje delantero está unido con vástagos a los brazos de suspensión moldeados en una pieza cada uno. Los tambores de freno son piezas independientes. En el eje delantero van pegados directamente a los brazos de suspensión, mientras que en el trasero están provistos de vástagos para emplazar el eje.
Hasta aquí el ensamblaje del chasis no parece presentar dificultades, pero el proceso se torna algo más delicado al pegar hasta 8 finas barras de torsión situadas en ambos ejes, además de la barra estabilizadora. Afortunadamente las instrucciones indican con claridad dónde situarlas, pero aún así hay que darles la alineación correcta. Otra pieza con la que hay que tener cuidado para no partirla es la columna de dirección, que hay que pegar antes de unir la cabina al chasis.
El chasis queda terminado con la adición de la placa de deslizamiento del motor, el paragolpes delantero, una placa opcional en la parte trasera y el radiador en mitades que muestran la malla bien texturizada.
Las ruedas originales de la maqueta de ICM son de vinilo con las llantas separadas en mitades e introducidas en el neumático. Las llantas son finas y están bien moldeadas, mientras que los neumáticos tienen la banda de rodadura bastante bien reproducida sin líneas de molde. AK ha incluido de su propia cosecha otras cinco ruedas de resina. Las piezas tienen un detalle excelente tanto en las llantas como en los neumáticos y son un activo importante en la maqueta. Aunque las de vinilo no son malas, no hay color en comparación con las de resina.
Cabina
Siguiendo las instrucciones, la próxima fase de montaje se centra en la cabina. Tanto el suelo como los lados y los guardabarros están limpios de marcas y muestran las líneas estampadas en el metal bien perfiladas. Antes de pegar los lados y los guardabarros, hay que añadir los pedales separados. Bajo el suelo hay dos piezas de forma triangular que servirán para unir la cabina al chasis.
Una vez formada la base de la cabina, se añade la parrilla frontal y el capó. La parrilla tiene la calandra con el logotipo del fabricante bien reproducida y los faros cuentan en su interior con pequeñas bombillas. Las lentes son dos piezas transparentes con finos protectores independientes. Los indicadores de giro también son transparentes. El capó está separado en dos piezas y podría ponerse abierto para mostrar el motor, pero faltan las bisagras internas.
Las placas de matrícula de casi todos los vehículos más las placas para las calcas de numerales e insignias del vehículo británico debe hacerlas el modelista a partir de plantillas impresas en las instrucciones. Sin embargo, la placa redonda con numeral de este mismo vehículo es una pieza impresa en 3D.
El parabrisas tiene dos piezas transparentes finas para los cristales, los limpiaparabrisas en la cara externa y sus motores en la opuesta. Las instrucciones incluyen plantillas para enmascarar todos los transparentes de la cabina antes de pintar.
El interior de la cabina está detallado con varias palancas, el volante, varias asas, los asientos, compuestos de un bastidor, la base y el respaldo por separado, además de un excelente salpicadero con instrumentos e indicadores muy bien definidos y la guantera con la tapa separada.
Las puertas vienen por separado. Las instrucciones nos indican que algunos vehículos portugueses y del Ejército ugandés no las tenían. Las piezas están bien moldeadas y llevan incluso el refuerzo interno y los cierres bien perfilados. El detalle en piezas aparte incluye los tiradores, las manijas externas y los bolsillos laterales. Las bisagras externas están bien definidas. Junto a las puertas hay dos tipos de retrovisores opcionales, redondos o cuadrados.
El toldo de la cabina tiene los lados separados y en la parte trasera la ventanilla reproducida con una pieza transparente. Las tres piezas no tienen marcas en el lado interior. Los lados parecen mejor texturizados que la pieza central, cuyas superficies son demasiado lisas.
Caja de carga
El suelo y los lados de la caja vienen separados. Todos ellos están libres de marcas y los lados tienen un detalle sobresaliente en la reproducción del estampado de las planchas. Excepto la cara delantera, los lados pueden mostrarse abiertos puesto que el suelo incluye las bisagras, aunque los cierres no están muy detallados y esta posibilidad no aparece en las instrucciones.
La cara inferior del suelo tiene dos largueros separados y tres travesaños de soporte. Los vástagos para unirlos al chasis son piezas ilógicamente separadas. Esta zona contiene también una lata de combustible con soporte, un par de cajas de respeto y el soporte para colocar la rueda de repuesto.
En la parte superior la caja cuenta con barandillas a los lados, que el vehículo francés no lleva, y en la parte delantera con dos soportes y una pieza similar a un paragolpes que ignoro lo que representa. Esta pieza también es opcional.
La ametralladora Breda del camión portugués tiene la base y el afuste separados. El arma es fina y se debe extremar el cuidado para sacarla del soporte. Su detalle es muy notable incluso en la cinta de munición.
Calcas
La hoja está impresa por Cartograf e incluye insignias nacionales, los instrumentos del salpicadero, marcas de unidad, matrículas y rótulos. Su aspecto es brillante y fino. Los motivos son nítidos, poseen buena saturación de color y no muestran exceso de soporte.
Instrucciones
Se presentan en un folleto de tamaño A4 de 28 páginas impreso a color en papel satinado. Contiene un plano numerado de piezas, una tabla de colores con equivalencias de AK Interactive, 104 pasos de montaje y 8 páginas de perfiles. El manual está bien editado y tiene secuencias de montaje claras y útiles, ya que incluye plantillas para fabricar algunas placas de matrículas y cortar las mascarillas para pintar las piezas transparentes.
Las versiones de pintura tienen una amplia variedad donde elegir y muestran vehículos tanto civiles como militares desde los años 60 a los 90 del pasado siglo. Las versiones civiles me parecen especialmente tentadoras por sus acabados tan poco usuales.
Conclusión
AK Interactive ha mejorado aún más la buena maqueta original de ICM con piezas alternativas, unas calcas e instrucciones de calidad y versiones muy diferentes a las habituales del Bundeswehr. A la postre, la edición resulta incluso más rentable que la original de ICM si comparamos su precio con el contenido. Creo que ningún modelista aficionado a los vehículos del peso pluma debería pasar por alto esta excelente maqueta.◊
The kit
Until the release of ICM kit, the best known Unimog (UNIversal MOtor-Gerät or “Universal Motor Vehicle”) to AFV modellers was the Revell offer, which was first launched in the 1990s and has had several reboxes so far. This is a Unimog 435 model (also called U 1300 L), a more modern variant manufactured between 1975 and 1993 and has obvious differences from the one I deal with in this review.
The AK Interactive offer is a reissue of the new ICM kit launched in 2022. AK have been sensible enough to include their own decal sheet and instructions, as well as alternative resin wheels and 3D-printed plastic parts.
The box contains 6 sprues of gray parts, a clear sprue, a frame with 4 3D printed parts, 5 vinyl wheels plus 5 resin alternatives, the decal sheet and the instruction booklet. The sprues are packed in a single self-sealing bag, apparently provided by ICM, which is not very usefiul to contain so many pieces. Resin and 3D printed parts are well protected in a separate small cardboard box.
The kit features an excellent molding and parts hardly show any flash or seam lines worth mentioning. ICM have taken great care of this tooling as there are no visible marks anywhere, not even under the tarp, and only a few pieces show small plastic nodes. Clearly, clean-up will take up much less time than usual in other kits of this kind.
Briefly described, assembly begins with the chassis frame, engine, transmission and suspension, then the cabin and finally the cargo bed. There are several assembly choices, such as an optional panel under the chassis, two types of wheels (resin or vinyl) and mirrors (round or square). The windshield, tarp and cargo bed rails as well as the doors, which can be posed open, are left out in some versions. There is also a specific rear number plate for two of the vehicles shown on the instructions. In addition, the Portuguese vehicle has a machine gun mount on the box. The weapon was known in Portugal as the Metralhadora pesada 7.92 mm m/938 Breda and was similar to the Italian Breda M37. It was used in the Portuguese army at the beginning of the colonial wars in Angola and Mozambique during the 1960s and 70s.
The ICM / AK Interactive kit represents the most manufactured model of the famous Mercedes-Benz Unimog light truck. The model 404 was produced from 1955 to 1980. The S indicated “Special”, as it was a specific military variant developed from the civilian truck. The German Federal Army used some 36,000 units for different roles, but it was also operated by numerous armies around the world and the vehicle has also been manufactured under license in more modern variants. The vehicle weighed about 2,900 kg and had a 60 or 80 HP gasoline engine with 6 forward and two reverse gears. Unimog models have been employed in the design of military variants provided with special armor, such as the ATF Dingo, the French Aravis or the South African Mamba, Buffel, RG-31 and RG-33.
Chassis and suspension
As common with wheeled vehicles, the first construction stage is building the frame ladder. The penultimate cross-member has a tank molded in halves and the last includes a tow hitch. One of the long members is detailed with the fuel tank supports, which are also made in halves with nice stamped detail and a separate fuel filler on one of them. The opposite long member has two spare boxes made up of several pieces. The suspension comprises four shock absorbers joined to coil springs protected with dust covers. The springs have good definition, but are unnecessarily divided in halves.
The engine is broken up into more than 20 parts and detail is excellent. The block and gearbox are divided in halves. Small separate parts represent the filters, exhaust manifolds, pulleys and belts, a finely molded fan, the starter motor, etc. The one-piece exhaust pipe is thin and should be handled carefully. The muffler has a separate half.
Both axles have separate differentials. The pieces have crisp, clean detail. There are two shafts of different lengths glued to the engine before the axles. The front axle is joined with pins to the suspension arms molded in one piece each. The brake drums are independent parts. On the front axle they are attached to the suspension arms, while on the rear they are provided with locating lugs.
So far chassis assembly is not difficult, but construction becomes somewhat more delicate to place the sway bar plus 8 thin torsion bars located on both axles. Fortunately, the instructions are very clear about this, but you still have to align them correctly. The steering column is also glued at this stage. The piece is brittle and some care is needed when attaching the cab floor.
The chassis is finished with the addition of the lower engine skid plate, front bumper, an optional plate at the chassis rear and a radiator showing nicely textured mesh.
The original vinyl wheels of the ICM kit have the rims in halves inserted into the tires. The rims are thin and well molded, while the tires have fairly well reproduced tread without seam lines. AK have included five more resin wheels of their own. These parts have excellent detail on both the rims and tires and are a really nice addition to this release.
Cab
Following the instructions, the next assembly phase focuses on the cab. Both the floor, the cab sides and the fenders are clean from marks and show nice stamped surface detail. Before gluing the sides and fenders, you need to add the separate pedals. Under the floor there are two triangular-shaped supports to join the cab to the chassis.
Once the basic cab structure is built, the front grille and hood are added. The front piece shows a nicely rendered grille with the manufacturer’s logo and the headlights have small bulbs inside. The lenses are two clear pieces with thin separate protectors. The turn indicators are also clear pieces. The hood is separated in two pieces and could be posed open to show the engine, but the hinges are missing.
The modeller has to provide the plates in most of the versions plus a few extra plates for the British Army vehicle using the helpful templates printed in the instructions. However, the round number plate on the British truck is a 3D printed part.
The windshield has two thin transparent pieces, the windshield wipers on the outside and their engines on the opposite side. Instructions include templates for masking all the cab clear pieces before painting.
The cab interior is detailed with several levers and handles, the steering wheel, the seats made up of a frame, the base and the backrest, as well as an excellent dashboard with nicely rendered switches and dials and a glove compartment with the lid molded apart.
The doors come separately. The instructions point out that some Portuguese and Ugandan Army vehicles did not have them. The pieces are molded with a raised internal frame, locks and hinges. Separate detail includes the handles and door pockets. Next to the doors there are two optional mirrors, as said above.
The tarp has separate sides and a clear piece for the rear window. All three pieces have no pin marks on the inside. The sides look better textured than the center piece, which has too smooth surface detail.
Cargo bed
The floor and sides of the bed come separate. All of them are clean from marks and the sides have outstanding detail in the stamped plates. Except for the front piece, the sides can be shown open as the floor is molded with the hinges, although the latches are not crisply detailed. The instructions don’t show the open box sides as an assembly choice.
The floor underside has two bed support rails with three cross-members. The pins to attach them to the chassis are needlessly provided as separate pieces. This area also contains a fuel can with a rack, a couple of spare boxes and a support to place the spare wheel.
The bed upper side has rails except for the French vehicle and optional supports for a piece looking like a bumper that I don know what it can represent.
The Breda machine gun on the Portuguese truck has a separate base and mount. The weapon is thin and extreme care is needed to take it out the frame. Detail is quite remarkable even on the ammunition belt.
Decals
The sheet is printed by Cartograf and includes national markings, the dashboard instruments, unit badges, license plates and signs. They have a glossy and thin look. The items are sharp, have good color saturation without too much carrier.
Instructions
They come in a 28 page A4 booklet printed in color on satin paper. It contains a numbered parts plan, a color chart with AK Interactive paint matches, 104 assembly steps and 8 pages of profiles. The manual is well edited and has clear and helpful assembly sequences, including templates for making license plates and cutting out the masks to paint the clear parts.
Paint versions offer a wide variety to choose from and show both civil and military vehicles from the 1960s to the 1990s. The civilian versions look especially attractive due to their unusual paint finishes.
Conclusion
AK Interactive have further improved the nice original ICM kit with alternative parts, quality decals and instructions and very different versions from the usual Bundeswehr vehicles. In the end, the release is even more rewarding than the ICM original if we compare price with box content. I think no modeller fond of these softskins should overlook this excellent kit.◊
Publicado – Published: 3 / 2024
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