De un vistazo – Quick look
MATERIAL Y PIEZAS
MEDIA & PARTS:
- Plástico inyectado (41 piezas), plástico transparente (3 piezas). Incluye una figura.
- Injected plastic (41 parts), clear plastic (3 parts). One figure included.
CALCAS – DECALS:
- Escarapelas británicas de dos tipos, panel de instrumentos, matrículas y algunos estarcidos. Buen registro, colores saturados, sin exceso de soporte.
- Two types of British roundels, instrument panel, registers and some stencils. Good register, saturated colors, without too much carrier.
OPCIONES – OPTIONS:
- Supermarine Spitfire Mk. I. Escuadrón N.º 19(F). Base Duxford de la RAF (Reino Unido). Agosto de 1938.
- Supermarine Spitfire Mk. IIa. Escuadrón N.º 118. Escuadrilla A. Base Ivesley de la RAF (Reino Unido). Agosto de 1941.
- Supermarine Spitfire Mk. I. No. 19(F) Squadron. RAF Duxford (UK). August, 1938.
- Supermarine Spitfire Mk. IIa. No. 118 Squadron. A Flight. RAF Ivesley (UK). May, 1941.
INSTRUCCIONES – INSTRUCTIONS:
- Folleto doblado de tamaño A4 de 6 páginas impresas en blanco y negro. Contiene breve historia del avión, 7 pasos de montaje y dos hojas de perfiles en color. Las referencias de pintura pertenecen a colores esmalte de Humbrol. Claras.
- Folded A4 6-page brochure printed in black and white. It shows a short history of the aircraft, 7 construction steps and two pages of profiles in color. Paints are given in Humbrol enamel range. Very clear.
LO MEJOR – THE BEST:
- Posibilidades de montaje. Detalle decente en la carlinga.
- Assembly choices. Decent cockpit detail.
LO PEOR – THE WORST:
- Panelado. Cubierta transparente de una pieza.
- Panel lines. One-piece canopy.
VALORACIÓN – CONCLUSION:
- Por el momento es una edición única que permite montar dos modelo iniciales del Spitfire junto con un Mk. II con ametralladoras. Fácil de montar y sin inconvenientes salvo las líneas de panel exageradas.
- So far it is the only box that caters for two very early Spitfires and a Mk. II with machine-guns. It’s easy to build and have no drawbacks except for the deep panel lines.
La maqueta
Con el paso del tiempo esta edición se está convirtiendo en una curiosidad cada vez mayor, simplemente por el hecho de que Airfix no la ha vuelto a sacar desde 2011, aunque ha repetido en varias ocasiones el modelo Mk. Ia con este mismo molde.
La maqueta permite montar uno de los 77 primeros Spitfire Mk. I con hélice bipala Watts y cubierta de la carlinga aplanada a los lados y perfil recto en la parte superior. También se puede representar con las primeras mejora introducidas antes de la Batalla de Dunkerque, como la hélice tripala De Havilland, parabrisas blindado y cubierta con perfil abultado para darle mayor visibilidad al piloto. Además, hay una tercera opción, que consiste en un Mk. IIa con idénticas ametralladoras que el Mk. I, cambio en el motor Merlín, la misma cubierta abultada del Mk. Ia, pero la hélice Rotol tenía palas más anchas y era reconocible por el buje más largo y redondeado. De esta manera, en realidad tenemos tres opciones de montaje en la misma caja.
La caja contiene tres bastidores de piezas, un bastidor transparente, la hoja de calcas y las instrucciones. Hay un bastidor añadido respecto a ediciones posteriores del Spitfire Mk. Ia que incluye, entre otras piezas, dos hélices y unos escapes con salidas más largas, además de un soporte de antena de estilo inicial. Es conveniente cerciorarse de qué tipos de escapes emplear de los dos juegos incluidos porque las instrucciones no indican que sean alternativos. Para la cubierta de la carlinga podemos seguir como referencia los perfiles de las instrucciones.
Las piezas de plástico están bien moldeadas, sin rebabas ni marcas visibles salvo a los lados de la carlinga y el panel de instrumentos. En todos los casos son débiles y no estropean el detalle, por ello no deben dar problemas para quitarlas.
Una vez más Airfix no acertó con las líneas de los paneles, que son ligeramente más anchas y demasiado profundas para esta escala. Al remachado presente en los paneles del motor le ocurre lo mismo.
Carlinga
Los lados muestran buen detalle en el relieve de la estructura interna y algunos instrumentos. Tras la carlinga hay también un par de botellas de aire comprimido separadas. Es destacable el detalle bien marcado de la compuerta de acceso del lado izquierdo.
El suelo está ahuecado e incluye los pedales. El panel trasero muestra el reposacabezas y cuatro pivotes para pegar el asiento. Este es bastante convincente y lleva incluso el almohadillado en el respaldo. La palanca de control es fina. El panel delantero está bien detallado y viene fabricado con la mira y el soporte de la brújula bajo el panel, cuyos instrumentos son de calca. La mira es de tipo reflex, de modo que si pretendemos montar un Mk. I inicial, debe sustituirse por un simple punto de mira de retículo.
Las dos alternativas para la cubierta transparente vienen de una pieza. Ambas muestran un grosor mediano. El relieve de la estructura está bien simulado salvo en el parabrisas blindado del Mk. IIa que parece algo exagerado.
Fuselaje y motor
Las mitades contienen las raíces alares y la aleta vertical de cola. Como he dicho, el panelado y los remaches son demasiado profundos para este tamaño, lo cual se hace evidente desde el momento de abrir la caja.
Los escapes vienen separados y hay también un pequeño carenado situado en el lado derecho al que hay que horadarle el hueco donde va pegado. El mástil de la antena es opcional según el modelo que montemos y en este punto las instrucciones no dejan lugar a dudas.
La hélice bipala Rotol del Mk. I está fabricada de una pieza con el buje y cuenta con un disco trasero separado con un eje. Las palas son anchas pero finas y bien perfiladas. Para el Mk. IIa hay una hélice también fina con el buje y el disco trasero separados. El buje parece tener las formas correctas para este modelo. Hay además una tercera hélice para el Mk. Ia que Airfix ha reeditado varias veces hasta el momento.
Alas y cola
Las alas están despiezadas en dos superficies superiores y una inferior. Tanto las puntas, las superficies de control y el detalle en relieve dentro de los pozos de las ruedas están moldeados en las mitades de arriba. Como en el resto de la maqueta, el panelado está demasiado marcado, aunque muestra los accesos con acierto y algunos paneles mejor remachados que en el morro.
Los bordes de ataque tienen las aberturas de las ametralladoras bien definidas, lo mismo que las luces de las puntas. Los expulsores de la vainas está abiertos en la cara inferior, la luz de aterrizaje posee lente transparente y el tubo Pitot es una pieza aparte.
Las tres tomas de aire (carburador, radiador y aceite) son de una pieza y están ahuecadas en su interior. La del radiador, además, está moldeada con la aleta posterior bajada.
El timón vertical de cola es una pieza separada que puede colocarse en posición no neutra. La superficie entelada muestra un suave relieve. La pieza tiene bien definidos el soporte trasero de la antena, el actuador de la aleta y la luz de navegación trasera.
Los estabilizadores están mejor panelados que el resto de la maqueta simplemente porque las únicas líneas grabadas son las que delimitan los timones de profundidad. Ambas piezas incluyen los encastres así como las aletas y sus actuadores.
Tren de aterrizaje
El tren principal tiene tapas y ruedas en posición plegada para terminar la maqueta en vuelo, como suele ser costumbre en Airfix.
Las patas y tapas del tren desplegado vienen en la misma pieza. Las tapas son finas y están detalladas por ambos lados. Las ruedas están fabricadas de una pieza con los neumáticos y las llantas bien grabados por las dos caras. Los neumáticos poseen una sección plana para simular el peso del avión. La banda de rodadura es lisa y no tiene detalle.
La rueda de cola está bien reproducida aunque muestra una ligera línea de molde en el neumático. El soporte, algo grueso, viene unido a la rueda.
Figura
La figura del piloto tiene mejores proporciones que otras que Airfix ha puesto en sus maquetas. Aunque el rostro y las manos no poseen buena definición, el atuendo es algo mejor. Como es habitual en esta escala, el contorno de la figura está rodeado por una fina línea de molde.
Calcas
La hoja lleva impresos dos tipos de escarapelas británicas, el panel de instrumentos, matrículas y algunos estarcidos. Todos ellos poseen buen registro, colores saturados y el soporte ajustado a la calca.
Instrucciones
Vienen en un folleto doblado de tamaño A4 de 6 páginas impresas en blanco y negro. Contiene una breve historia del avión, siete pasos de montaje y dos hojas de perfiles en color. Las referencias de pintura pertenecen a colores esmalte de Humbrol. Las secuencias de montaje son muy claras.
La primera opción de pintura, un Mk. I del Escuadrón 19º, fue uno de los dos primeros Spitfire recibidos en una unidad de la RAF en agosto de 1938. El avión aparece en los perfiles pintado en Temperate Land Scheme con blanco y negro en las zonas inferiores. También lleva escarapelas solo sobre el ala izquierda y bajo el ala derecha. El Mk. IIa lleva idéntico camuflaje por arriba, con el cambio a color Sky en las zonas inferiores que tuvo lugar desde mediados de 1940.
Valoración
Ya decía al inicio que esta edición tiene algo especial, y es que en realidad se trata de un 3 en 1, porque además de los modelos que anuncia la caja, puede montarse un Mk. Ia, para el cual tenemos las piezas necesarias aunque no las calcas. También es raro el que Airfix no haya vuelto a reeditar un Spitfire Mk. I hasta ahora y sí lo haya hecho con el Mk. Ia en varias oportunidades.
Salvo el panelado, donde Airfix volvió a excederse, la maqueta tiene un detalle bastante decente y el montaje es sencillo y con varias alternativas. Los acabados de pintura también poseen cierta variedad dentro de los esquemas empleados por la RAF entre finales de los años 30 e inicios de los 40.
Airfix nos ha dejado mucho tiempo sin volver a ver esta caja y tal vez sea momento de volverla a sacar. Los seguidores del Spitfire y de la marca seguramente lo agradecerán.◊
The kit
As time goes by, this release is becoming a curiosity simply due to the fact that Airfix have not released it again since 2011, although they have reboxed the Mk. Ia, which shares the tooling, on several occasions.
The kit allows you to build one of the first 77 Spitfire Mk. Is with two-bladed Watts propeller and a flattened canopy on the sides with a straight profile on top. It can also be built as a Mk. Ia, with the first improvements introduced before the Battle of Dunkirk, such as the De Havilland three-bladed propeller, armored windshield and canopy with a bulged profile to give greater visibility to the pilot. Additionally, there is a third option, which consists of a Mk. IIa with identical machine guns as the Mk. I, a change in the Merlin engine and a Rotol propeller with wider blades that was recognizable by the longer, more rounded spinner. So we actually have three assembly options in the same box.
The box contains three sprues of parts, a clear sprue, the decal sheet, and the instructions. There is an additional sprue compared to later releases of the Spitfire Mk. Ia which includes, among other pieces, two propellers and exhausts with longer pipes, as well as an initial style antenna mast. It is advisable to make sure which types of exhausts to use from the two sets included because the instructions do not indicate that they are optional. For the canopy we can follow the profiles in the instructions as a reference.
Plastic parts are well molded, with no visible flash or pin marks except on the cockpit sides and the instrument panel. In all cases they are weak and do not spoil the detail, so they should not cause problems to clean them up.
Once again Airfix engraved the panel lines wrong, being slightly wider and too deep for this scale. The same thing happens to the rivets present on the engine panels.
Cockpit
The sides show good detail in the raised internal structure and some instruments. Behind the cockpit there are also a couple of separate air bottles. The access hatch on the left side has a nice detail too.
The floor is molded with a gap in the middle and includes the pedals. The rear bulkhead shows the headrest and four pins to attach the seat. This is quite convincing and even has the padding on the backrest. The control stick is thin. The front panel is well detailed and comes molded with the sight and compass under the panel, which has a decal for the instruments. The sight is a reflex type, so if we want to build an early Mk. I, this should be replaced by a simple reticle crosshair.
The two alternatives for the canopy come in one piece. Both are acceptably thick. The raised frame structure is well rendered except for the armored windshield of the Mk. IIa that looks a bit thick.
Fuselage and engine
The halves contain the wing roots and the vertical tail fin. As said, panels and rivets are too deep for this size, which is evident from the moment you open the box.
The exhausts come separately and there is also a small fairing located on the right side that needs to drill a hole in the fuselage to attach it. The antenna mast is optional depending on the variant we build and this time the instructions are very clear about this choice.
The two-blade Rotol propeller of the Mk. I is molded in one piece with the spinner and has a separate baseplate with an axle. The blades are wide but thin and well profiled. For the Mk. IIa there is a thin propeller with separated spinner and the baseplate. The spinner appears to be the correct shape for this variant. There is also a third propeller for the Mk. Ia.
Wings and tail
The wings are divided into two upper surfaces and one lower surface. Both the tips, control surfaces, and raised detail inside the wheel wells are molded on the top halves. As in the rest of the kit panels are too deep, although accesses are correctly located and some panels are better riveted than on the nose.
The leading edges have well-defined machine gun openings and wingtip lights. The ammo chutes are open on the underside, the landing light has a clear lens and the Pitot tube is a separate piece.
The three air intakes (carburetor, radiator and oil cooler) are in one piece and hollowed inside. The radiator is molded with the rear fin lowered.
The vertical tail rudder is a separate piece that can be placed in a non-neutral position. The canvas surface shows a soft raised detail. The piece has the rear antenna mast, the fin actuator and the rear navigation light well defined. Panels on the stabilizers look better than on the rest of the kit simply because the only engraved lines outline the elevators. Both pieces include the roots as well as the fins and hinges.
Undercarriage
The main undercarriage has alternative covers and wheels in the folded position to finish the model in flight, as usual with Airfix.
The legs and covers of the unfolded undercarriage come in the same piece. The covers are thin and detailed on both sides. The wheels are made in one piece with the tires and rims well engraved on both sides. The tires simulate the weight of the airplane. The tread is smooth and has no detail.
The tail wheel is simply correct although it shows a slight seam line on the tire. The strut is a bit thick and comes molded with the wheel.
Figure
The pilot’s figure has better definition than others Airfix have included in their kits. Although the face and hands leave something to be desired, the outfit is somewhat better. As usual in this scale, the figure is contoured by a thin seam line.
Decals
The sheet is printed with two types of British roundels, the instrument panel, registers and some stencils. All of them have good registration, saturated colors and the carrier film cut close to the decals.
Instructions
They come in a 6-page A4 brochure printed in black and white. It shows a brief history of the aircraft, seven assembly steps, and two pages of profiles in color. Paint references belong to Humbrol enamel range. The assembly sequences are very clear.
The first paint option, a Mk. I from 19th Squadron, was one of the first two Spitfires received by a RAF unit in August 1938. The aircraft is painted in Temperate Land Scheme with black and white undersides. It has roundels only on the left wing and under the right wing. The Mk. IIa has identical camouflage on top, with the change to Sky color in the lower surfaces that took place since mid-1940.
Conclusion
As said at the beginning, this release is in fact a 3 in 1 kit. In addition to the marks printed on the box, a Mk. Ia is also buildable though the decals are missing. It is strange that Airfix have not reissued a Spitfire Mk. I so far but have reboxed the Mk. Ia several times.
Except for the panel lines, where Airfix made mistakes once again, the kit has quite decent detail and assembly is simple and provides several alternatives. Paint finishes also have a certain variety within the schemes used by the RAF between the late 1930s and early 1940s.
Airfix has left us without this release for a long time and maybe it’s time for a rebox. Fans of the Spitfire and the company will surely appreciate it.◊
Publicado – Published: 3 / 2024
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