De un vistazo – Quick look
MATERIAL Y PIEZAS
MEDIA & PARTS:
- Plástico inyectado (43 piezas), plástico transparente (5 piezas). Incluye una figura.
- Injected plastic (43 parts), clear plastic (5 parts). One figure included.
CALCAS – DECALS:
- Escarapelas británicas de dos tipos, panel de instrumentos, matrículas, líneas de pisado y numerosos estarcidos. Buen registro, colores saturados, sin exceso de soporte.
- Two types of British roundels, instrument panel, registers, no-step lines and plenty of stencils. Good register, saturated colors, without too much carrier.
OPCIONES – OPTIONS:
- Supermarine Spitfire F Mk. 22. Escuadrón N.º 603 (Ciudad de Edimburgo). Base RAF en Turnhouse. Edinburgo (Escocia), 1951.
- Supermarine Spitfire F Mk. 22. Escuadrón N.º 607 (Condado de Durham). Royal Auxiliary Force. Base Ouston de la RAF (Inglaterra). Trofeo Cooper, 1948.
- Supermarine Spitfire F Mk. 22. RAF No. 603 Squadron (City of Edinburgh). RAF Turnhouse. Edinburgh (Scotland), 1951.
- Supermarine Spitfire F Mk. 22. No. 607 Squadron (County of Durham). Roral Auxiliary Air Force. RAF Ouston (England). Cooper Trophy race 1948.
INSTRUCCIONES – INSTRUCTIONS:
- Folleto A4 doblado de 6 páginas impresas en blanco y negro. Contiene breve historia del avión, 12 pasos de montaje y dos hojas de perfiles en color. Las referencias de pintura pertenecen a colores esmalte de Humbrol. Claras.
- Folded A4 6-page brochure printed in black and white. It shows a short history of the aircraft, 12 construction steps and two pages of profiles in color. Paints are given in Humbrol enamel range. Very clear.
LO MEJOR – THE BEST:
- Bien panelada. Carlinga decente. La cubierta puede ponerse abierta.
- Nice panel lines. Decent cockpit detail. Canopy can be shown open.
LO PEOR – THE WORST:
- Marcas de eyector difíciles de eliminar.
- Pin marks difficult to clean up.
VALORACIÓN – CONCLUSION:
- Por culpa de las marcas de eyector pierde algo de lo mucho que gana este nuevo molde, tanto en detalle como especialmente en su buen panelado. Fácil de montar y recomendable a cualquier aficionado a este avión.
- Pin marks do not make this new tooling even better than it is, showing nicely engraved lines and a good level of detail throughout. An easy build recommendable to any Spit fan.
La maqueta
Los seguidores de Airfix esperaron con ciertas expectativas este Mk 22 desde que la casa británica lo anunció. No era para menos, ya que Airfix no tenía hasta entonces un Spitfire de uno de los últimos modelos fabricados. No hace aún mucho que este nuevo molde se reeditó con versiones parecidas a las de esta caja, pero con el marbete de “Supermarine Spitfire F.22” (A02033A). Como los fabricantes hacen maquetas pero no milagros, la edición cumplió las expectativas solo hasta cierto punto, como era de esperar.
La caja contiene cuatro bastidores de plástico, uno de ellos transparente, una extensa hoja de calcas y el habitual folleto de instrucciones. El plástico está bien moldeado y parece algo más fino, blando y flexible que de costumbre. Muchas piezas poseen cilindros de expulsor, pero lo más enojoso son las marcas de eyector situadas en puntos a los que resulta muy difícil acceder sin estropear algo, como la del asiento del piloto o, especialmente, las de los pozos de las ruedas. Hay algunas más a los lados de la carlinga pero son más fáciles de disimular.
Como es usual, el montaje ofrece la opción de mostrar el modelo en vuelo con el tren plegado, pero además tenemos la posibilidad de poner la cubierta de la carlinga abierta o cerrada y dos secciones deslizantes diferentes, una de ellas ligeramente más ancha y abombada que la otra.
La maqueta representa lo que podríamos denominar el modelo definitivo del Spitfire. Por escaso margen no llegó a intervenir en la Segunda Guerra Mundial, ya que se empezó a fabricar en marzo de 1945. El modelo era una modificación del Mk 21, con fuselaje trasero más corto y superficies de cola de mayor amplitud. Se produjeron casi 300 unidades.
Carlinga
Los lados internos de la carlinga están provistos de un suave relieve estructural y algunos instrumentos. Lástima que la zona inferior esté arruinada por algunas marcas negativas que llegan a afectar al detalle aunque puede que no sean visibles cuando cerremos el fuselaje.
El suelo está ahuecado en su zona central y detallado con los pedales. La pieza va unida al mamparo delantero, también hueco y reproducido con el panel de instrumentos en la misma pieza. Los instrumentos son de calca, pero antes de colocarla hay que tapar otra marca de eyector. El suelo también va unido al mamparo trasero. Este posee pivotes para añadir el panel blindado tras el asiento. Por último, también tenemos la mira transparente, la palanca de control y el asiento con su marca en la base, para que no falte de nada.
La cubierta transparente está dividida en dos piezas: una es el parabrisas, fino y bien detallado, y la otra es la sección deslizante de la que hay dos opciones, como he mencionado antes. Las instrucciones no señalan cuál podemos colocar en los dos aviones representados en los perfiles, así que eso queda al albur del modelista. Tras el reposacabezas del mamparo trasero hay una pequeña aleta antivuelco moldeada en la mitad izquierda del fuselaje.
En general, la carlinga tiene buen detalle para esta escala salvando las zonas donde hay marcas por rellenar.
Fuselaje y motor
Las mitades del fuselaje incluyen la aleta vertical de cola y las raíces alares. El panelado es fino, bien trazado y convincente, sin la profundidad excesiva que Airfix le ha dado en múltiples maquetas. También lo es el remachado de la zona adyacente al motor. El carenado abultado del motor Griffon posee formas suaves y realistas. Los escapes vienen separados y muestran buena definición, aunque no están abiertos.
La hélice es de una pieza con las palas finas y muy bien perfiladas. Como es costumbre, va pegada entre el buje y un disco trasero con hueco para introducir el eje. La hélice se une al fuselaje a la vez que las mitades de este, pero la maqueta admite que dejemos el buje y la hélice hasta una etapa posterior tras pintar el avión.
Alas y cola
Las alas están repartidas en tres piezas. Las dos superficies superiores incluyen las puntas, muy finas, y las superficies de control. Las líneas, accesos y el remachado de los paneles del armamento son realmente buenos. También destacan los carenados de los cañones y el de las ruedas.
Las luces de las puntas no son transparentes pero están bien marcadas y los bordes de ataque están provistos de huecos para introducir los tubos de los cañones, que vienen aparte y bien perfilados.
Bajo las alas hay una pequeña antena y el tubo Pitot. Además, hay que pegar las tres tomas de aire. La del aceite del motor viene en dos mitades, mientras que las tomas laterales son de una pieza. Más atrás hay una pieza transparente para simular las luces de navegación ventrales.
Los estabilizadores son de una pieza moldeada con los encastres. Los timones están bien marcados y las aletas muestran bisagras pequeñas pero nítidas. Los paneles están bien grabados como en el resto de la maqueta.
El timón de cola está separado y por tanto puede colocarse en cualquier posición. La pieza tiene un perfil bien logrado e incluso el actuador de la aleta bien definido pese a su tamaño.
Tren de aterrizaje
Las tapas de los pozos tienen piezas alternativas por si queremos colocar el modelo en vuelo. El tren desplegado cuenta con patas finas con la amortiguación bien perfilada. Las ruedas son de una pieza. Poseen buen detalle en la llanta externa y los neumáticos pasablemente marcados. La banda de rodadura es lisa y tiene una fina línea de molde que eliminar, pero una parte está aplanada para simular el peso del avión. Las dos secciones de las tapas son también finas, no poseen marcas e incluyen un detalle bastante nítido en sus lados internos.
Los pozos están moldeados en las mitades superiores de las alas. Es lástima que Airfix haya echado a perder el detalle que les puso al dejar multitud de marcas casi inaccesibles. Resultará muy trabajoso hacerlas desaparecer sin estropear algo a su alrededor.
La rueda de cola está unida a la pata. El pozo, moldeado en las mitades del fuselaje, cuenta con tapas finas a ambos lados.
Figura
Como siempre Airfix ha incluido la figura del piloto. Este viene de una pieza representado en traje de vuelo, claro. Sin ser nada excepcional, muestra un detalle mínimo pero pasable en el rostro y parte de su atuendo, como el casco, el arnés y las botas.
Calcas
La hoja es bastante amplia. Tenemos escarapelas británicas de dos tipos, el panel de instrumentos, matrículas, líneas de pisado y una gran cantidad de estarcidos. Los motivos están impresos con buen registro, colores saturados y sin exceso de soporte.
Instrucciones
Están impresas en un folleto de tamaño A4 de 6 páginas en blanco y negro. Contiene una breve historia del avión, 12 pasos de montaje y dos hojas de perfiles en color. Las referencias de pintura pertenecen a colores esmalte de Humbrol. Las vistas explosionadas son muy claras.
Las versiones de pintura muestran un avión de color aluminio con marcas de posguerra y un ejemplar camuflado y bastante más inusual, ya que en realidad se trata de un competidor del Trofeo Cooper. Los acabados ofrecen bastante diferencia aunque sean solo dos.
Valoración
Aunque a uno le tiente ver el vaso medio vacío por las difíciles marcas que Airfix le dejó a esta nueva maqueta, la edición aún conserva muchas ventajas y es digna de recomendarse.
Por un lado el detalle general es bastante mejor que en otras ocasiones, destacando los paneles y una carlinga que, aunque no es magnífica, viene bastante completa. Por otra parte, el montaje se antoja bastante fácil, salvo por las indeseables marcas, para cualquier modelista. Finalmente, los acabados de pintura muestran diferencia y también es positivo que las calcas incluyan muchos estarcidos. Será tedioso colocarlos, pero sin duda le dan más realismo al modelo terminado.◊
The kit
Airfix followers waited with certain expectations for this Mk. 22 since the British company announced it. It was no wonder, since Airfix did not have a Spitfire of one of the latest marks until then. Not long ago this new tooling was reissued with versions similar to those in this box, but with the “Supermarine Spitfire F.22” label (A02033A). Since manufacturers make kits but not miracles, the edition met expectations only to a certain extent, as usual.
The box contains four plastic sprues, one of them for the clear parts, an extensive sheet of decals and the usual instruction brochure. Plastic is well molded and seems somewhat thinner, softer and more flexible than usual. Many parts have ejector pips, but the most annoying are the ejector pin marks located on spots that are very difficult to reach without damaging detail, such as the one on the pilot’s seat or, especially, those on the wheel wells. There are a few more on the cockpit sidewalls but they are easier to hide.
As usual, assembly offers the option of showing the model in flight with the undercarriage folded, but we also have the possibility of posing the canopy open or closed and two different sliding sections, one of them slightly wider and more convex than the other.
The kit represents what we could call the definitive Spitfire variant. It narrowly missed the Second World War, as it began production in March 1945. The model was a modification of the Mk. 21, with a shorter rear fuselage and larger tail surfaces. Almost 300 units were produced.
Cockpit
The internal cockpit sides are provided with a soft structural detail and some instruments. It’s a pity that the lower area is ruined by some negative pin marks that affect detail although they may not be visible when we close the fuselage.
The floor has a gap in the middle and includes the pedals. The piece is attached to the front bulkhead, also with a gap and rendered with the instrument panel in the same piece. The instruments are a decal, but before placing it there is another pin mark to fill. The floor is also attached to the rear bulkhead. This has pins to add the armored panel behind the seat. Finally, we also have the clear reflex sight, the control lever and the seat with a further mark on the base.
The canopy is divided into two pieces: one is the windshield, thin and well detailed, and the other is the sliding section of which there are two options, as mentioned before. The instructions do not indicate which one we can place for each of the aircraft shown in the profiles, so that is up to the modeller. Behind the rear bulkhead headrest is a small anti-roll fin molded on the left fuselage half.
In general, the cockpit has good detail for this scale, except for the areas where there are marks to be filled.
Fuselage and engine
The fuselage halves include the vertical tail fin and wing roots. Panels are fine, well drawn and convincing, without the excessive depth present in other kits. So are the rivets around the engine panels. The bulging fairings of the Griffon engine has smooth and realistic shapes. The exhausts are separate and show good definition, although they are not open.
The propeller is in one piece with thin and very well profiled blades. As usual, it is glued between the spinner and a rear baseplate with a hole to insert the axle. The propeller is attached to the fuselage at the same time as the halves, but the kit allows to leave the spinner and propeller until a later stage after painting the aircraft.
Wings and tail
The wings are divided into three pieces. The two top surfaces include very thin tips and the control surfaces. The lines, accesses and rivets on the armament bays are really good. The cannon and wheel fairings are also nicely profiled.
The wingtip lights are not clear pieces but are engraved and the leading edges are provided with holes to insert the gun barrels, which come separately and correctly shaped.
Under the wings there is a small antenna and the Pitot tube. Additionally, you have to glue the three air intakes. The oil cooler intake comes in two halves, while the radiator intakes are one piece. Further back there is a clear piece to render the ventral navigation lights.
The stabilizers are molded with the roots. The rudders are well engraved and the fins show small but neat hinges. Panels are engraved as in the rest of the kit. The tail rudder is separate and can therefore be placed in any position. The piece has a nice profile and even the fin actuator is well defined despite its size.
Undercarriage
The wheel well covers have alternative pieces to finish the model in flight. The unfolded undercarriage has thin legs with nicely profiled oleo struts and torque arms. The wheels are one piece. They have good detail on the external rim and correctly engraved tires. The tread is smooth and has a thin seam line to remove. Tires are molded with a flat section to simulate the weight. The covers are also thin, have no marks, and include sharp detail on the inner sides.
The wheel wells are molded on the upper wing halves. It’s a shame Airfix spoilt the detail with a few pin marks that are almost inaccessible. It will be very difficult to make them disappear without damaging some of the raised detail around them.
The tail wheel is molded with the leg. The well, molded on the fuselage halves, has thin covers on either side.
Figure
As usual Airfix included a one-piece pilot figure wearing a flight suit. Without being anything to write home about, it shows minimal but passable detail on his face and some items, such as the flight cap, belts, and boots.
Decals
The sheet is quite extensive. The printed items are British roundels of two types, the instrument panel, registers, tread lines and a large number of stencils. Decals have good registration, saturated colors and don’t show too much carrier film.
Instructions
They are printed on a 6-page black and white A4 brochure. It contains a brief history of the aircraft, 12 assembly steps and two pages of profiles in color. Paint references belong to Humbrol enamel colors. The exploded views are very clear.
The paint versions show an overall aluminum aircraft with post-war markings and a camouflaged and much more unusual example, since it is actually a Cooper Trophy competitor. The finishes offer quite a difference even though there are only two.
Conclusion
Although one may be tempted to see the glass half empty due to the difficult marks Airfix left on this new kit, the release still retains many advantages and is worth recommending.
On the one hand, general detail is much better than on other occasions, specially the panels and a cockpit that, although not magnificent, is quite complete. On the other hand, assembly seems quite easy, except the undesirable marks, for any modeler. Finally, paint finishes are quite different and it is also an asset that the decals include many stencils. It will be tedious to place them, but they certainly give more realism to the finished model.◊
Publicado – Published: 2 / 2024
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