jmodels.net

Web de modelismo / Air, land & sea modeling site

Supermarine Spitfire Mk.IXc [Airfix 1/72]

HISTORIA – HISTORY: Supermarine Spitfire

REFERENCIA – KIT REFERENCE: Airfix A02065


MATERIAL Y PIEZAS
MEDIA & PARTS:

  • Plástico inyectado (36 piezas), plástico transparente (2 piezas).
  • Injected plastic (36 parts), clear plastic (2 parts).

CALCAS – DECALS:

  • Insignias británicas, bandas de invasión, matrículas, insignias de escuadrilla, bandas de color para el fuselaje y estarcidos. Bien impresas.
  • British markings, invasion stripes, aircraft codes, fuselage stripes and stencils. Well printed.

OPCIONES – OPTIONS:

  • Supermarine Spitfire Mk. LF IXb. MK 392 “JE.J”. Aparato del Comandante de Ala ¨Johnie¨ Johnson, OC Ala 144ª, Base Ford de la RAF, junio de 1944.
  • Supermarine Spitfire Mk. IXc. EN 315 “ZX.6”. Aparato del Jefe de Escuadrilla Stanisław Skalski, OC PFT, 145ª Escuadrilla de la RAF, Túnez, mayo de 1943.
  • Supermarine Spitfire Mk. LF IXb. MK 392 “JE.J”. Flown by Wing Commander ¨Johnie¨ Johnson, OC RAF No. 144 Wing, RAF Ford, June 1944.
  • Supermarine Spitfire Mk. IXc. EN 315 “ZX.6”. Flown by Squadron Leader Stanisław Skalski, OC PFT, RAF 145 Squadron, Tunisia, May 1943.

INSTRUCCIONES – INSTRUCTIONS:

  • Folleto A4 de 8 páginas impreso en blanco y negro. Contiene breve referencia histórica sobre el avión, 10 secuencias de montaje, dos hojas de perfiles con referencias de color (esmaltes de Humbrol) y una hoja final con perfiles para los estarcidos. Bien impresas y claras.
  • 8-page A4 booklet printed in black and white. Shows a short historical reference about the aircraft, 10 assembly steps, two pages of profiles with color references (Humbrol enamels) and a final sheet with the position of stencils. Well printed and clear.

LO MEJOR – THE BEST:

  • Montaje sencillo. Atractivas opciones de pintura.
  • Easy assembly. Attractive painting choices.

LO PEOR – THE WORST:

  • Carlinga muy pobre. Cubierta transparente de una pieza.
  • Poor cockpit interior. One-piece canopy.

VALORACIÓN – CONCLUSION:

  • El casi nulo interior no la hace apetecible para los más avanzados, pero parece bastante válida y decente para modelistas con menor experiencia que, para compensar, disponen de versiones atractivas.
  • The almost empty interior will not appeal the experienced modeller, but it looks quite a suitable and decent kit for newbies, who have attractive versions to build.

Esta maqueta llegó en 2009 para reemplazar al viejo Spitfire de Airfix. En su momento causó cierta sensación, acompañada como casi siempre de las habituales quejas sobre dimensiones, detalle, panelado o cualquier otro asunto similar de los corifeos empeñados en sacar marras a todo lo que se ponga a tiro. Hay cosas que no cambian.

Este Spitfire Mk. IX viene en tres pequeños bastidores que contienen pocas piezas. Este hecho se hace más evidente si lo comparamos con otras maquetas como la de Eduard, por ejemplo. El motivo aparece con rapidez a la vista en cuanto le echamos un ojo a las instrucciones, en las que vemos que la carlinga ha sido casi en su totalidad obviada. Con todo, Airfix no dejó al modelista sin opciones de montaje e incluyó la posibilidad de mostrar la maqueta en vuelo y dos tipos de toma de aire bajo la panza.

El plástico aparece muy limpio y bien moldeado, fino y con cierta flexibilidad. Airfix logró eliminar por fin las groseras marcas de eyector muy visibles de otras maquetas anteriores. Aquí sólo hay que preocuparse, si acaso, de tapar un par de marcas por lado en la carlinga que en cualquier caso no se verán.

El interior, ya se ha dicho, es muy pobre. Tan sólo cuenta con un suelo, un mal asiento pegado a este y un panel trasero sin reposacabezas. No hay palanca y el panel de instrumentos está moldeado en mitades a cada lado del fuselaje, sin detalle y con sólo un agujero para introducir la mira, que es una pieza transparente y nada realista. A cambio, Airfix incluyó una figura de piloto de nuevo cuño con brazos separados y escaso detalle. Tan poco, que por su atuendo hasta podría valernos, por ejemplo, para un helicóptero llegado el caso. El papel de la figura en esta maqueta, como el lector podrá imaginar, es tapar lo que falta.

El fuselaje está dividido en mitades. El panelado exterior me parece bueno, de líneas finas, limpias, bien trazadas y con profundidad correcta para la escala. El relieve del entelado del timón de cola no es malo, aunque resulta sencillo. Hay algún detalle más en esta zona, como la luz de cola o el carenado del actuador que le dan mejor aspecto. Los escapes vienen moldeados en hileras con buena definición en el detalle y encastrados en rebajes realizados en el morro. En el interior hay un par de leves marcas no visibles por banda y un panel de instrumentos en mitades, como ya he señalado. Las mitades del fuselaje no son simétricas y muestran el timón y la punta de la cola moldeados en una de ellas para ganar en finura. También se han incluido a cada lado las raíces de las alas como medio de facilitar el montaje, aunque ya se sabe que normalmente lo difícil de ajustar es la parte inferior de las alas con el fuselaje, y no sería ninguna sorpresa que en esta maqueta ocurriese lo mismo.

La hélice es fina, de una pieza y posee buen perfil. Dispone de un eje con tope interno en el fuselaje que le permite girar y un buje dividido en dos partes que se cierra sobre la hélice.

Las alas están igualmente divididas en mitades no simétricas para afinar las puntas y los alerones, que están moldeados en las mitades superiores. El detalle por ambas caras me parece acertado en los carenados del armamento, el panelado, las salidas de la munición (vienen abiertas) y el hueco de los pozos. Las líneas internas en relieve alrededor de los pozos no parecen suficientes para cubrir por completo el perfil de estos. En la cara inferior los radiadores vienen separados en piezas finas, bien moldeadas y con aleta trasera en posición abierta. Hay dos pequeños rectángulos sobre la superficie de las alas donde ajustar estas piezas. Como he mencionado, las tomas de aire ventrales del carburador tienen dos opciones. El Mk. IXb lleva la más alargada y el Mk. IXc la más corta. La primera tiene una pieza separada que muestra la apertura anterior. Los estabilizadores de cola vienen separados de una pieza, con definición pasable en el entelado de los timones de profundidad.

El armamento se compone de dos aceptables cañones Hispano y dos carenados cilíndricos que tapaban la ausencia del segundo cañón en cada ala. Ambos tienen salidas abiertas en los bordes de ataque con tope posterior interno para su correcta alineación. Las aspilleras de las ametralladoras, sin embargo, no están abiertas ni marcadas.

El tren de aterrizaje puede mostrarse abierto o cerrado. Para el primer caso disponemos de un par de patas unidas a sus respectivas tapas. Las ruedas no están del todo mal, al menos muestran detalle externo en los tapacubos y se han moldeado de una pieza. La rueda de cola viene separada y unida a su pata.

El pequeño bastidor transparente contiene la mira de puntería y la cubierta de la carlinga. Esta está fabricada de una sola pieza, posee buenas formas y parabrisas bien definido, aunque carece de retrovisor y es demasiado gruesa.

Me parecen muy acertadas por su variedad las dos opciones de pintura incluidas en esta caja. La primera es un Spitfire Mk IXb con camuflaje Day Fighter Scheme típico de los cazas británicos en los días de la invasión de Normandía, mientras que el avión del as Skalski en Túnez va en Desert Scheme. La hoja de calcas está a la altura e incluye, además de las insignias británicas, matrículas, numerales, insignias de unidad, bandas del fuselaje, bandas de invasión (las instrucciones advierten que hay que recortarlas un poco para adaptarlas) más numerosos y diminutos estarcidos. La hoja está bien impresa, los motivos parecen finos y no presentan exceso de película.

El folleto de instrucciones tiene 8 páginas y está impreso sólo en blanco y negro a tamaño A4. Contiene una breve noticia histórica sobre el avión en varios idiomas, 10 pasos de montaje, dos páginas de perfiles que muestran las opciones de pintura y calcas y una última página que nos guía para poner los estarcidos a la maqueta. Las referencias de color pertenecen a la gana esmalte de Humbrol, como es usual en Airfix. El folleto es claro y los diagramas y perfiles están a buen tamaño.

Aunque esta maqueta no parece la mejor para el modelista más exigente, ya que necesita muchas mejoras, parece una buena piedra de toque para los menos avezados por su sencillez de montaje y las atractivas versiones incluidas en la caja.



This kit arrived in 2009 to replace the old Airfix Spitfire. I remember the sensation it caused in some modelling circles despite the usual complaints about dimensions, detail, panels or the like coming from those always wishing to criticize everything as a sign of expertise. There are things that never change.

The kit comes in three small sprues containing a low number of parts. This fact becomes more evident if we compare it to the Eduard kit, for example. The reason is quite clear the moment we have a look at the instructions, where we can see that most of the cockpit is absent. Despite that, Airfix did not leave the modeller without assembly choices at all and included the possibility to show the model in flight (no base is provided) and two types of carburettor air intakes under the belly.

Plastic comes quite clean and well moulded, it is thin and rather flexible. Airfix finally managed to remove those visible crude sink marks present in their older kits. The only concern here, if any, is to fill a couple of slight marks on each side of the cockpit which will not visible anyway.

As mentioned, the cockpit is very poor. It only has a floor, a bad seat on it and a rear bulkhead without headrest. The control column is not provided and the instrument panel, which is flat without any trace of gadgets, is molded on each fuselage half. There is a small hole in the middle of the panel to insert an unrealistic aiming sight, which is a clear piece. In return, you are provided with a new flimsy pilot figure with separate arms. Detail on the figure is quite ¨neutral¨, so it could well be used even for a modern helicopter, for instance, and it seems worth keeping in your spare box. As you may already know, the role of the figure in the kit is to fill the empty space inside the cockpit.

Fuselage has two halves. Exterior panel lines look thin, clean, nicely traced and have a correct depth for the scale. Raised detail on the rudder tapered surfaces is not bad, though it seems a bit simplified. There is some additional detail on the tail area, such as the tail light and a faired actuator, that enhance it. Exhausts are molded separately with good definition and are embedded in nose recesses. As said, there is a couple of non-visible sink marks on each cockpit wall and an instrument panel in halves. Fuselage halves are not symmetrical having the rudder and fin tip molded on one of them to gain in finesse. Wing roots are also molded on each half as a way to ease assembly, but you probably know that real difficulty comes when joining the bottom of wings with the fuselage in most kits, and this would be no surprise here too.

The propeller is thin and nicely shaped. It has a shaft, a piece to fasten it inside the fuselage and a two-piece spinner.

Wings also come in halves with wingtips and flaps molded on the upper sections. Detail on both sides seems nice, including recessed panel lines, ammo chutes (they are open), gun fairings and wheel wells. There are raised lines outlining the wells, but they do not seem high enough to fill the space between the wings. Radiator fairings are separate parts with good definition and including open rear flaps. Two small rectangles molded on wing surfaces are used to set the fairings. Carburettor air intakes are optional. The longer part is for the Mk IXb and the shorter for the IXc. The longer intake has a separate front opening. Stabilizers are separate pieces showing passable definition on the tapered surfaces of elevators.

Armament comprises two nice Hispano cannon and two muzzle fairings for the missing outboard cannon. These parts have openings drilled on the wing leading edges and there are raised lines inside the wings to get a correct alignment of the cannon. However, machine-gun ports are closed and show no patches.

The landing gear can be posed open or closed, with separate parts for each option. In the first case we have two legs molded with the covers and one-piece wheels showing nice external hubs. The tailwheel comes molded with its leg.

The small transparent sprue has the sight and the canopy. This comes as one-piece and it is a bit thick, with defined windshield but no rearview mirror.

In my opinion, paint choices have been wisely selected in this box. The first one is for a Mk IXb in Day Fighter Scheme typical of British fighters in the Normandy days, while the second option, an Mk IXc, is for Polish ace S. Skalski´s personal mount in Tunisia, which was painted in the usual Desert Scheme. The decal sheet includes British markings and roundels, invasion stripes (instructions warn that some trimming may be necessary to adapt them), fuselage stripes, codes, unit symbols and lots of tiny stencils. The sheet is well printed and decals have no excess of film.

The A4 instructions booklet has 8 pages printed only in black and white. It shows a brief historical introduction to the aircraft in several languages, 10 main assembly steps with clear exploded views, two pages of profiles to paint and set decals and a last page showing the position of stencils. As usual, paints are given in Humbrol enamels codes. The booklet is quite useful and both the views and the profiles are printed at a good size.

Though this kit is not the best Spitfire Mk. IX in the market and will surely fall short for most modellers, its ease of assembly and attractive painting choices included in the box makes it a nice touchstone for the newbie.

Publicado – Published: 9 / 2020

©www.jmodels.net

A %d blogueros les gusta esto: